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Novarossi Mito 7 On Road

Nouveau

Pièce jointe 25106
Novarossi Mito 7 On Road
moteur : novarossi, mito7on, onroad, longstroketuned,

Après la version 9 transferts, place à la version 7 transferts de ce moteur de piste à l'échelle 1/8ème pourvu de tous les dernières trouvailles technologiques en la matière et de deux roulements céramiques.

Bien que très ressemblant extérieurement par rapport au Mito 9 On Road, le Mito 7 On Road se présente quand même comme un faux jumeau puisqu'il possède quelques spécificités à part entière. Le chiffre 7 qui figure bien en évidence sur le dessus de la culasse le désigne clairement comme étant un moteur pourvu de 7 transferts. En revanche, comme son homologue à 9 transferts, ce carter possède en série deux roulements céramiques. Il en découle rigoureusement les mêmes avantages que pour son homologue, à savoir : une réduction notoire de l'inertie et des masses en rotation, ainsi qu'une augmentation du balayage du moteur. Hormis cela, le Mito 7 On Road reprend un carter dernier cri traité très fourni au niveau du nombre d'ailettes de ventilation, notamment en ce qui concerne les ailettes dressées à l'horizontale. Le carter met en évidence une entrée d'admission décentrée comme celle que l'on retrouve aussi sur le Mito 9 On Road ou à bord du Virtus. Le carter étant également très bien loti sur la partie basse pour jouer à plein son rôle de renfort vis à vis du vilebrequin. Le carter du Mito 9 on Road possède sinon un roulement intérieur céramique, donc, de 14,5 millimètres de diamètre. L'admission du transfert Schnürle est soigneusement polie de chaque côté, et le transfert d'échappement laisse apparaître de jolis coups de fraise sur les côtés.

Pièce jointe 25107
Le Mito 7 On Road symbolise l'un des derniers fleurons de la gamme de moteurs thermiques Novarossi.

Pièce jointe 25108
Ce moteur se destine exclusivement à la piste 1/8ème.

Pièce jointe 25109
Le carter est perclu d'ailettes de refroidissement à proximité de la partie basse où vient siéger le vilebrequin.

Pièce jointe 25110
Comme sur le Virtus de la marque, le carter met en évidence une entrée d'admission décentrée.

Pièce jointe 25111
A l'intérieur du bloc, le roulement affiche un diamètre de 14,5 millimètres et des billes en céramique.

Pièce jointe 25112
L'entrée du transfert Schnürle est polie.

Pièce jointe 25113
Ce moteur propose également un roulement avant à billes céramiques et à flasque étanche.

Pièce jointe 25114
Le bouchon de carter est estampillé à l'effigie de la marque Italienne.

Pièce jointe 25115
La découpe en demi lune que nous apercevons ici sur le bouchon de carter permet de libérer le passage du piston, lorsque celui-ci arrive en phase de point mort bas.

Pièce jointe 25139
Le transfert d'échappement est biseauté à la fraise de chaque côté.

Vilebrequin 4 masses
La culasse reprend les coloris rose violet de la firme de Brescia. Elle comporte huit ailettes de refroidissement de 39 mm de hauteur et de 50 mm de diamètre ainsi que quatre vis de fixation. D'autre part, cette tête de refroidissement est allégée par de multiples perçages dressés à la verticale. Ce moteur fonctionne avec des bougies turbo. Il est livré avec un trois joints de décompression et une bougie très froide R8. Le Mito 7 On Road adopte d'autre part un vilebrequin traité, travaillé à l'admission, puis complété avec de la pâte rouge. A l'arrière, le diamètre du conduit est porté à 11,5 mm. L'arbre de transmission exhibe une sortie évasée, ainsi que 4 masses d'équilibrage logées au bas du plateau.

Pièce jointe 25116
La culasse compose avec 8 ailettes de refroidissement.

Pièce jointe 25117
Lorsqu'elle est installée sur le moteur, la tête de refroidissement vient coiffer une partie des ailettes supérieures du carter.

Pièce jointe 25118
Cette culasse est allégée.

Pièce jointe 25119
L'insert de bougie séparé fait appel à des bougies turbo. Une bougie de type R8 ultra froide est livrée d'origine.

Pièce jointe 25140
L'étanchéité de la chambre de combustion est renforcée par la présence de ce joint torique en silicone présent à la périphérie du porte bougie.

Pièce jointe 25120
Quatre vis veillent à la fixation de la culasse sur le bloc.

Pièce jointe 25121
Le vilebrequin de 14,5 mm est un modèle traité.

Pièce jointe 25122
L'admission a été travaillée, puis complétée avec de la pâte rouge.

Pièce jointe 25123
Le vilebrequin est également équilibré avec quatre masses d'équilibrage.

Pièce jointe 25124
La partie haute du plateau d'équilibrage du vilebrequin voit son angle cassé.

Chemise 6 + 1
La chemise possède 7 lumières. Il s'agit en réalité d'une chemise 6 + 1 qui possède trois lumières latérales adoucies au niveau des pentes, une lumière Schnürle des plus classiques également adoucie sur toute la pente, ainsi qu'une lumière d'échappement de forme trapézoïdale complétée par des boosters. Le piston comporte deux segments de lubrification et deux ouvertures sur les côtés pour participer à un bon refroidissement durant la phase de balayage. Sa jupe est généreusement échancrée. La bielle observe pour sa part un travail classique effectué en lame de couteau. Elle est pourvue d'une tête assez large.

Pièce jointe 25125
La lumière d'échappement revêt une forme trapézoïdale.

Pièce jointe 25126
4 boosters viennent compléter la lumière d'échappement.

Pièce jointe 25127
Les faces latérales de la chemise 6 + 1 sont travaillées en biseau.

Pièce jointe 25128
La lumière Schnürle est également adoucie sur toute sa surface.

Pièce jointe 25129
La bielle est travaillée en lame de couteau.

Pièce jointe 25130
Le piston comporte une jupe échancrée.

Pièce jointe 25131
Deux ouvertures de ce type se repèrent sur les côtés du piston pour bien refroidir la calotte de celui-ci durant la phase de balayage.

Pièce jointe 25132
Le piston est incurvé sur le dessus.

Venturis interchangeables
Le carburateur possède un corps entièrement métallique. Il fait également abstraction de bague isolante à son embase, puis comporte deux vis pointeau pour ajuster la reprise. Novarossi le fournit avec une buse venturi de 8,5 mm de diamètre, mais sachez que deux autre buses de 8 et 9 mm de diamètre sont également livrées avec le moteur.

Pièce jointe 25133
Le carburateur du Mito 7 On Road est entièrement métallique. Il possède deux vis de reprise.

Pièce jointe 25134
Le corps du carburateur est truffé d'ailettes de refroidissement.

Pièce jointe 25135
La partie haute du carburateur est munie de buses venturi interchangeables en aluminium, avec un modèle installé d'origine de 8,5 mm de diamètre.

Pièce jointe 25136
Deux buses venturi de respectivement 8 et 9 mm de diamètre sont livrées en complément avec le moteur.

Pièce jointe 25137
Le Mito 7 On Road en pièces détachées.

Pièce jointe 25138


*Consultez toute la gamme des moteurs Novarossi en cliquant sur le lien ci-dessous.
http://www.asia-racing-team.com/

Fiche technique
Marque : Novarossi
Modèle : Mito 7 On Road Extra Long Stroke
Cylindrée : 3,49 cc
Alésage : 15,88
Course : 17,60
Nbre de transferts : 7 + 1
Vilebrequin : traité 14,5 mm de diamètre
Roulements : Céramique av & ar
Carburateur : Métal 9 mm (livré avec venturis de 8 & 8,5 mm)
Régime maxi : 40600 tours/minute
Poids : 336 g

En savoir plus

Pièce jointe 25106
Novarossi Mito 7 On Road
moteur : novarossi, mito7on, onroad, longstroketuned,

Après la version 9 transferts, place à la version 7 transferts de ce moteur de piste à l'échelle 1/8ème pourvu de tous les dernières trouvailles technologiques en la matière et de deux roulements céramiques.

Bien que très ressemblant extérieurement par rapport au Mito 9 On Road, le Mito 7 On Road se présente quand même comme un faux jumeau puisqu'il possède quelques spécificités à part entière. Le chiffre 7 qui figure bien en évidence sur le dessus de la culasse le désigne clairement comme étant un moteur pourvu de 7 transferts. En revanche, comme son homologue à 9 transferts, ce carter possède en série deux roulements céramiques. Il en découle rigoureusement les mêmes avantages que pour son homologue, à savoir : une réduction notoire de l'inertie et des masses en rotation, ainsi qu'une augmentation du balayage du moteur. Hormis cela, le Mito 7 On Road reprend un carter dernier cri traité très fourni au niveau du nombre d'ailettes de ventilation, notamment en ce qui concerne les ailettes dressées à l'horizontale. Le carter met en évidence une entrée d'admission décentrée comme celle que l'on retrouve aussi sur le Mito 9 On Road ou à bord du Virtus. Le carter étant également très bien loti sur la partie basse pour jouer à plein son rôle de renfort vis à vis du vilebrequin. Le carter du Mito 9 on Road possède sinon un roulement intérieur céramique, donc, de 14,5 millimètres de diamètre. L'admission du transfert Schnürle est soigneusement polie de chaque côté, et le transfert d'échappement laisse apparaître de jolis coups de fraise sur les côtés.

Pièce jointe 25107
Le Mito 7 On Road symbolise l'un des derniers fleurons de la gamme de moteurs thermiques Novarossi.

Pièce jointe 25108
Ce moteur se destine exclusivement à la piste 1/8ème.

Pièce jointe 25109
Le carter est perclu d'ailettes de refroidissement à proximité de la partie basse où vient siéger le vilebrequin.

Pièce jointe 25110
Comme sur le Virtus de la marque, le carter met en évidence une entrée d'admission décentrée.

Pièce jointe 25111
A l'intérieur du bloc, le roulement affiche un diamètre de 14,5 millimètres et des billes en céramique.

Pièce jointe 25112
L'entrée du transfert Schnürle est polie.

Pièce jointe 25113
Ce moteur propose également un roulement avant à billes céramiques et à flasque étanche.

Pièce jointe 25114
Le bouchon de carter est estampillé à l'effigie de la marque Italienne.

Pièce jointe 25115
La découpe en demi lune que nous apercevons ici sur le bouchon de carter permet de libérer le passage du piston, lorsque celui-ci arrive en phase de point mort bas.

Pièce jointe 25139
Le transfert d'échappement est biseauté à la fraise de chaque côté.

Vilebrequin 4 masses
La culasse reprend les coloris rose violet de la firme de Brescia. Elle comporte huit ailettes de refroidissement de 39 mm de hauteur et de 50 mm de diamètre ainsi que quatre vis de fixation. D'autre part, cette tête de refroidissement est allégée par de multiples perçages dressés à la verticale. Ce moteur fonctionne avec des bougies turbo. Il est livré avec un trois joints de décompression et une bougie très froide R8. Le Mito 7 On Road adopte d'autre part un vilebrequin traité, travaillé à l'admission, puis complété avec de la pâte rouge. A l'arrière, le diamètre du conduit est porté à 11,5 mm. L'arbre de transmission exhibe une sortie évasée, ainsi que 4 masses d'équilibrage logées au bas du plateau.

Pièce jointe 25116
La culasse compose avec 8 ailettes de refroidissement.

Pièce jointe 25117
Lorsqu'elle est installée sur le moteur, la tête de refroidissement vient coiffer une partie des ailettes supérieures du carter.

Pièce jointe 25118
Cette culasse est allégée.

Pièce jointe 25119
L'insert de bougie séparé fait appel à des bougies turbo. Une bougie de type R8 ultra froide est livrée d'origine.

Pièce jointe 25140
L'étanchéité de la chambre de combustion est renforcée par la présence de ce joint torique en silicone présent à la périphérie du porte bougie.

Pièce jointe 25120
Quatre vis veillent à la fixation de la culasse sur le bloc.

Pièce jointe 25121
Le vilebrequin de 14,5 mm est un modèle traité.

Pièce jointe 25122
L'admission a été travaillée, puis complétée avec de la pâte rouge.

Pièce jointe 25123
Le vilebrequin est également équilibré avec quatre masses d'équilibrage.

Pièce jointe 25124
La partie haute du plateau d'équilibrage du vilebrequin voit son angle cassé.

Chemise 6 + 1
La chemise possède 7 lumières. Il s'agit en réalité d'une chemise 6 + 1 qui possède trois lumières latérales adoucies au niveau des pentes, une lumière Schnürle des plus classiques également adoucie sur toute la pente, ainsi qu'une lumière d'échappement de forme trapézoïdale complétée par des boosters. Le piston comporte deux segments de lubrification et deux ouvertures sur les côtés pour participer à un bon refroidissement durant la phase de balayage. Sa jupe est généreusement échancrée. La bielle observe pour sa part un travail classique effectué en lame de couteau. Elle est pourvue d'une tête assez large.

Pièce jointe 25125
La lumière d'échappement revêt une forme trapézoïdale.

Pièce jointe 25126
4 boosters viennent compléter la lumière d'échappement.

Pièce jointe 25127
Les faces latérales de la chemise 6 + 1 sont travaillées en biseau.

Pièce jointe 25128
La lumière Schnürle est également adoucie sur toute sa surface.

Pièce jointe 25129
La bielle est travaillée en lame de couteau.

Pièce jointe 25130
Le piston comporte une jupe échancrée.

Pièce jointe 25131
Deux ouvertures de ce type se repèrent sur les côtés du piston pour bien refroidir la calotte de celui-ci durant la phase de balayage.

Pièce jointe 25132
Le piston est incurvé sur le dessus.

Venturis interchangeables
Le carburateur possède un corps entièrement métallique. Il fait également abstraction de bague isolante à son embase, puis comporte deux vis pointeau pour ajuster la reprise. Novarossi le fournit avec une buse venturi de 8,5 mm de diamètre, mais sachez que deux autre buses de 8 et 9 mm de diamètre sont également livrées avec le moteur.

Pièce jointe 25133
Le carburateur du Mito 7 On Road est entièrement métallique. Il possède deux vis de reprise.

Pièce jointe 25134
Le corps du carburateur est truffé d'ailettes de refroidissement.

Pièce jointe 25135
La partie haute du carburateur est munie de buses venturi interchangeables en aluminium, avec un modèle installé d'origine de 8,5 mm de diamètre.

Pièce jointe 25136
Deux buses venturi de respectivement 8 et 9 mm de diamètre sont livrées en complément avec le moteur.

Pièce jointe 25137
Le Mito 7 On Road en pièces détachées.

Pièce jointe 25138


*Consultez toute la gamme des moteurs Novarossi en cliquant sur le lien ci-dessous.
http://www.asia-racing-team.com/

Fiche technique
Marque : Novarossi
Modèle : Mito 7 On Road Extra Long Stroke
Cylindrée : 3,49 cc
Alésage : 15,88
Course : 17,60
Nbre de transferts : 7 + 1
Vilebrequin : traité 14,5 mm de diamètre
Roulements : Céramique av & ar
Carburateur : Métal 9 mm (livré avec venturis de 8 & 8,5 mm)
Régime maxi : 40600 tours/minute
Poids : 336 g
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