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Hobbytech Spirit Nxt Ep

Nouveau

Pièce jointe 29816
Hobbytech Spirit NXT EP
tt 1/8 : hobbytechnxtep, spiritnxtep,
1.spirit.nxt.ep,

La bagarre qui fait rage dans l'univers du TT 1/8ème RTR de loisir a eu pour effet de mener année après année à une surenchère permanente au niveau de l'équipement. La preuve en chair et en os avec la version brushless du successeur du Spirit EPX2. Une auto qui paraît promise à un bel avenir commercial.

C'est désormais devenu une habitude, chaque fois que le distributeur Imodel propose un rafraîchissement de gamme, celui-ci déploie des trésors d'inventivité pour créer comme une sorte d'effet de surprise ! Démonstration avec ce nouveau tout terrain électrique 1/8ème de loisir qui nous a encore une fois bluffé par sa capacité à savoir évoluer. Et ceux qui croyaient l'ancien Spirit EPX2 (son descendant direct) condamné en sont déjà visiblement pour leurs frais puisque cette auto n'a jamais été aussi aboutie ! Pour parvenir à un tel résultat, le fabricant a fait subir au châssis une sérieuse cure de dépoussiérage. Pour commencer, toutes les parties aluminium de l'auto font appel à de l'aluminium T6 6061. Une remarque qui s'applique au châssis à bords relevés de 3 millimètres d'épaisseur, bien sûr, mais encore aux deux supports de suspension de 4 millimètres d'épaisseur. Ces derniers sont ajourés comme à bord d'une voiture de compétition. Ils délivrent respectivement 3 et 4 ancrages à l'avant et à l'arrière. Mais la pierre angulaire de cette nouvelle bête de loisir repose bien entendu sur le nouveau train avant concocté sur mesure pour rendre l'engin plus incisif et plus réactif. A ce titre, le train avant abandonne l'ancien système de direction monté avec des étriers au profit d'un vrai modèle monté sur rotules. La double triangulation adopte des bras entièrement redessinés. Ceux de la partie basse demeurent assez épais et dédie 2 fixations aux amortisseurs. Ceux de la partie supérieure sont devenus réglables au passage. Autrement dit, ils permettent de régler l'angle de châsse grâce à un système par cales réglables. De leur côté, les porte fusées sur rotules qui servent de pivot à la direction arborent un gabarit surdimensionné. Ils ressemblent comme deux gouttes d'eau à des porte fusées Mugen. Ils permettent d'ajuster rapidement la largeur de voie du véhicule ainsi que celle du carrossage des roues. Le Spirit NXT EP bénéficie également d'une suspension dernier cri composée d'amortisseurs big bore de 16 mm de diamètre. Des modèles anodisés qui comportent des corps filetés, des soufflets de protection et des bouchons avec vis de purge du trop plein d'huile. Au titre de ce qui a également évolué à bord, signalons la présence d'une carrosserie remodelée. Celle-ci suit la tendance " mode " actuelle des engins de compétition qui consiste à avoir une cabine avancée. Hobbytech a également travaillé sur le visuel de l'auto. Et à ce titre, le NXT EP vous en mettra plein les yeux grâce à sa nouvelle déco sous traitée par l'Italien Bitty Design. Avec ses nouveaux tons verts et le logo NXT dominant, cette carrosserie attire incontestablement tous les regards. Dans la foulée, l'aileron s'attribue de nouvelles possibilités de réglages d'incidence. Soit 8 combinaisons possibles pour être tout à fait précis. Un équipement au top accompagne cette monture. En premier lieu, sachez que le train avant est fourni en série avec une barre antiroulis réglable de 2,5 mm. Même chose à l'arrière avec une barre dont le diamètre a été porté à 2,8 mm. Des cardans CVD complètent la transmission avant tandis que les deux cellules conservent des couples coniques en 13/43. La motorisation attire notre attention puisqu'un moteur Konect 4 pôles de 2050 Kv a remplacé le précédent moteur Hobbywing. Celui-ci dispose d'un nouveau support monté sur glissière qui facilite les changements de pignon pour modifier le rapport de transmission. Un contrôleur brushless Konect de 150 Ampères est embarqué à bord. Pour mémoire, le contrôleur Hobbywing du précédent Spirit EPX2 ne délivrait que 100 Ampères. Vous pourrez modifier ses paramètres de base en faisant appel à une interface disponible en option à brancher au dos du boîtier. L'ensemble fonctionne au choix avec 2 accus Li-Po 2 ou 3S à raccorder aux 2 prises Dean présentes à cet effet. La partie électronique n'est pas non plus en reste. En premier lieu, l'Hobbytech Spirit NXT EP est livré avec un émetteur Konect à volant en 2,4 Ghz. Un servo performant de la même marque complète les périphériques. Le servo de direction possède des pignons métalliques et délivre un couple de 13 kilos pour une vitesse de 0,12 sec sur 60 degrés. D'autres améliorations apparaissent aussi au niveau de la cellule arrière. Les bras inférieurs ont par exemple gagné en rigidité grâce à un tout nouveau dessin. Ils sont équipés de garde boues qui protègent les articulations des cardans. Le support amortisseurs propose pas moins de 6 réglages de prises de carrossage à l'enfoncement. Les chapes des tirants supérieurs font également partie des éléments qui ont été retouchés. Celles situées côté roues bénéficient d'un petit décrochement qui leur évite de venir frotter contre la partie intérieure des jantes lorsque les amortisseurs arrivent en butée de course. Le Spirit NXT EP comporte encore une transmission à 3 différentiels à pignons coniques et des pneus Rocket à mini picots similaires à ceux de la version thermique NXT GP.

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Le nouveau Spirit NXT EP d'identifiera au premier coup d'oeil à sa carrosserie verte et blanche.

Pièce jointe 29816
Ce modèle électrique succède au Spirit EPX2.

Pièce jointe 29818
Le nouveau graphisme de la carrosserie est toujours l'oeuvre du styliste transalpin Bitty Design.

Pièce jointe 29819
La voiture est commercialisée avec une mécanique prête à fonctionner. L'équipement est vraiment top niveau pour une auto de loisir.

Pièce jointe 29820
La partie électrique fait appel à des périphériques de qualité signés Konect en ce qui concerne le moteur, le contrôleur et les servos.

Pièce jointe 29821
Le train avant est entièrement nouveau.

Pièce jointe 29822
La cellule avant fait appel à une double triangulation entièrement inédite.

essai hobbytech spirit nxt ep réf 1.spirit.nxt.ep distribué par imodel
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Pièce jointe 29823
Les nouveaux bras supérieurs avant sont légèrement recourbés. Les biellettes de direction sont équipées de pas inversés.

Pièce jointe 29824
Les supports de suspension sont en aluminium T6 6061. Il s'agit de modèles ajourés.

Pièce jointe 29825
Le support amortisseurs avant dispose de 3 ancrages pour régler la suspension.

Pièce jointe 29826
Le train avant à étriers a disparu au profit d'un véritable train avant davantage typé compétition monté sur rotules.

Pièce jointe 29827
Les porte fusées sur rotules possèdent une équerre rapportée en aluminium sur laquelle vient se greffer chaque biellette du système de direction.

Pièce jointe 29828
La nouvelle physionomie du train avant permet désormais de modifier la châsse grâce à un système de cales.

Pièce jointe 29829
La cellule avant reçoit une barre stabilisatrice réglable de 2,5 mm de diamètre.

Pièce jointe 29830
La transmission avant entièrement montée sur roulements à billes peut compter sur des cardans CVD en acier.

Pièce jointe 29831
Les nouveaux triangles inférieurs avant délivrent 2 ancrages pour modifier l'inclinaison naturelle des amortisseurs.

Pièce jointe 29832
On pourra introduire une clé Allen à l'intérieur des rotules supérieures et inférieures du train avant pour modifier le carrossage des roues et la largeur de la voie.

Pièce jointe 29833
Cette monture est équipée de magnifiques amortisseurs big bore de 16 mm de diamètre.

Pièce jointe 29824
Les amortisseurs du NXT EP possèdent beaucoup de débattement à revendre. Ils sont pourvus de bouchons équipés d'une vis chargée d'évacuer le trop plein d'huile lors des opérations de remplissage.

Pièce jointe 29834
Le carter de la cellule arrière renferme un différentiel à pignons coniques à 4 satellites et un couple de transmission en 13/43.

Pièce jointe 29835
Un nouvel aileron a également pris position sur l'auto.

Pièce jointe 29836
Le support d'aileron autorise 8 positions en tout et pour tout.

Pièce jointe 29837
Le train arrière est livré avec une barre antiroulis de 2,8 mm de diamètre.

Pièce jointe 29838
Les amortisseurs arrière à corps filetés et anodisés proposent des débattements encore accrus.

Pièce jointe 29839
Les triangles inférieurs du train arrière sont retenus par des cales plastiques des deux côtés de la cellule.

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Les porte fusées arrière permettent de modifier l'empattement de l'auto sur plus ou moins 5 millimètres de variation.

Pièce jointe 29841
6 prises de carrossage à l'enfoncement sont disponibles à l'arrière depuis le support de suspension.

Pièce jointe 29842
Les chapes des tirants arrière supérieurs possèdent un décrochement pour empêcher tout frottement contre la partie intérieure des jantes lorsque les amortisseurs arrivent en butée de course.

Pièce jointe 29843
Les nouveaux bras de suspension arrière sont équipés de garde boues qui protègent les articulations des cardans de la transmission.

Pièce jointe 29844
De petites vis BTR permettent de rattraper le jeu latéral des barres antiroulis.


Pièce jointe 29846
Les bras arrière offrent 3 ancrages pour recevoir les amortisseurs.

Pièce jointe 29847
Le train arrière délivre une très bonne garde au sol de l'ordre de 7 centimètres qui permet à l'auto de se révéler très l'aise en tout terrain.

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Le Spirit NXT EP est proposé avec un moteur Konect 4 pôles de 2050 Kv.

Pièce jointe 29849
Le moteur dispose d'un nouveau support monté sur glissière qui facilite les changements de pignon pour modifier le rapport de transmission.

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Le contrôleur brushless de marque Konect est un modèle de 150 Ampères.

Pièce jointe 29852
Les paramètres initiaux du contrôleur pourront être modifiés en faisant appel à une interface disponible en option à brancher au dos du boîtier.

Pièce jointe 29853
Le moteur et le contrôleur du Spirit NXT seront alimentés par 2 accus Li-Po 2S ou deux accus Li-Po 3S qui viendront se loger dans le boîtier prévu à cet effet.

Pièce jointe 29854
Le servo de direction affiche 13 kilos de couple pour une vitesse déjà rapide de 0,12 sec sur 60 degrés.

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Une radio Konect à volant en 2,4 Ghz est livrée pour piloter l'auto. Vous devrez l'équiper de 4 piles ou accus type LR6.

Pièce jointe 29856
Le Spirit NXT EP comporte une transmission à 3 différentiels à pignons coniques.

Pièce jointe 29857

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Fiche technique
Marque : Hobbytech
Modèle : Spirit NXT EP
Distributeur : Imodel
Usage : Loisir
Propulsion : Electrique
Moteur : Konect 4 pôles de 2050 Kv
Contrôleur : Konect de 150 Ampères
Alimentation : Accu Li-Po 2 x 2S ou 2 x 3S (non fournis).
Echelle : 1/8ème
Châssis : Plaque en aluminium 6061 T6 de 3 mm d'épaisseur
Transmission : 4 x 4 par cardans CVD + droits
Différentiel : x 3 à pignons coniques
Poids relevé : 3,325 kg
Présentation : RTR

Présentation en vidéo de l'Hobbytech Spirit NXT EP

En savoir plus

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Hobbytech Spirit NXT EP
tt 1/8 : hobbytechnxtep, spiritnxtep,
1.spirit.nxt.ep,

La bagarre qui fait rage dans l'univers du TT 1/8ème RTR de loisir a eu pour effet de mener année après année à une surenchère permanente au niveau de l'équipement. La preuve en chair et en os avec la version brushless du successeur du Spirit EPX2. Une auto qui paraît promise à un bel avenir commercial.

C'est désormais devenu une habitude, chaque fois que le distributeur Imodel propose un rafraîchissement de gamme, celui-ci déploie des trésors d'inventivité pour créer comme une sorte d'effet de surprise ! Démonstration avec ce nouveau tout terrain électrique 1/8ème de loisir qui nous a encore une fois bluffé par sa capacité à savoir évoluer. Et ceux qui croyaient l'ancien Spirit EPX2 (son descendant direct) condamné en sont déjà visiblement pour leurs frais puisque cette auto n'a jamais été aussi aboutie ! Pour parvenir à un tel résultat, le fabricant a fait subir au châssis une sérieuse cure de dépoussiérage. Pour commencer, toutes les parties aluminium de l'auto font appel à de l'aluminium T6 6061. Une remarque qui s'applique au châssis à bords relevés de 3 millimètres d'épaisseur, bien sûr, mais encore aux deux supports de suspension de 4 millimètres d'épaisseur. Ces derniers sont ajourés comme à bord d'une voiture de compétition. Ils délivrent respectivement 3 et 4 ancrages à l'avant et à l'arrière. Mais la pierre angulaire de cette nouvelle bête de loisir repose bien entendu sur le nouveau train avant concocté sur mesure pour rendre l'engin plus incisif et plus réactif. A ce titre, le train avant abandonne l'ancien système de direction monté avec des étriers au profit d'un vrai modèle monté sur rotules. La double triangulation adopte des bras entièrement redessinés. Ceux de la partie basse demeurent assez épais et dédie 2 fixations aux amortisseurs. Ceux de la partie supérieure sont devenus réglables au passage. Autrement dit, ils permettent de régler l'angle de châsse grâce à un système par cales réglables. De leur côté, les porte fusées sur rotules qui servent de pivot à la direction arborent un gabarit surdimensionné. Ils ressemblent comme deux gouttes d'eau à des porte fusées Mugen. Ils permettent d'ajuster rapidement la largeur de voie du véhicule ainsi que celle du carrossage des roues. Le Spirit NXT EP bénéficie également d'une suspension dernier cri composée d'amortisseurs big bore de 16 mm de diamètre. Des modèles anodisés qui comportent des corps filetés, des soufflets de protection et des bouchons avec vis de purge du trop plein d'huile. Au titre de ce qui a également évolué à bord, signalons la présence d'une carrosserie remodelée. Celle-ci suit la tendance " mode " actuelle des engins de compétition qui consiste à avoir une cabine avancée. Hobbytech a également travaillé sur le visuel de l'auto. Et à ce titre, le NXT EP vous en mettra plein les yeux grâce à sa nouvelle déco sous traitée par l'Italien Bitty Design. Avec ses nouveaux tons verts et le logo NXT dominant, cette carrosserie attire incontestablement tous les regards. Dans la foulée, l'aileron s'attribue de nouvelles possibilités de réglages d'incidence. Soit 8 combinaisons possibles pour être tout à fait précis. Un équipement au top accompagne cette monture. En premier lieu, sachez que le train avant est fourni en série avec une barre antiroulis réglable de 2,5 mm. Même chose à l'arrière avec une barre dont le diamètre a été porté à 2,8 mm. Des cardans CVD complètent la transmission avant tandis que les deux cellules conservent des couples coniques en 13/43. La motorisation attire notre attention puisqu'un moteur Konect 4 pôles de 2050 Kv a remplacé le précédent moteur Hobbywing. Celui-ci dispose d'un nouveau support monté sur glissière qui facilite les changements de pignon pour modifier le rapport de transmission. Un contrôleur brushless Konect de 150 Ampères est embarqué à bord. Pour mémoire, le contrôleur Hobbywing du précédent Spirit EPX2 ne délivrait que 100 Ampères. Vous pourrez modifier ses paramètres de base en faisant appel à une interface disponible en option à brancher au dos du boîtier. L'ensemble fonctionne au choix avec 2 accus Li-Po 2 ou 3S à raccorder aux 2 prises Dean présentes à cet effet. La partie électronique n'est pas non plus en reste. En premier lieu, l'Hobbytech Spirit NXT EP est livré avec un émetteur Konect à volant en 2,4 Ghz. Un servo performant de la même marque complète les périphériques. Le servo de direction possède des pignons métalliques et délivre un couple de 13 kilos pour une vitesse de 0,12 sec sur 60 degrés. D'autres améliorations apparaissent aussi au niveau de la cellule arrière. Les bras inférieurs ont par exemple gagné en rigidité grâce à un tout nouveau dessin. Ils sont équipés de garde boues qui protègent les articulations des cardans. Le support amortisseurs propose pas moins de 6 réglages de prises de carrossage à l'enfoncement. Les chapes des tirants supérieurs font également partie des éléments qui ont été retouchés. Celles situées côté roues bénéficient d'un petit décrochement qui leur évite de venir frotter contre la partie intérieure des jantes lorsque les amortisseurs arrivent en butée de course. Le Spirit NXT EP comporte encore une transmission à 3 différentiels à pignons coniques et des pneus Rocket à mini picots similaires à ceux de la version thermique NXT GP.

Pièce jointe 29817
Le nouveau Spirit NXT EP d'identifiera au premier coup d'oeil à sa carrosserie verte et blanche.

Pièce jointe 29816
Ce modèle électrique succède au Spirit EPX2.

Pièce jointe 29818
Le nouveau graphisme de la carrosserie est toujours l'oeuvre du styliste transalpin Bitty Design.

Pièce jointe 29819
La voiture est commercialisée avec une mécanique prête à fonctionner. L'équipement est vraiment top niveau pour une auto de loisir.

Pièce jointe 29820
La partie électrique fait appel à des périphériques de qualité signés Konect en ce qui concerne le moteur, le contrôleur et les servos.

Pièce jointe 29821
Le train avant est entièrement nouveau.

Pièce jointe 29822
La cellule avant fait appel à une double triangulation entièrement inédite.

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Pièce jointe 29823
Les nouveaux bras supérieurs avant sont légèrement recourbés. Les biellettes de direction sont équipées de pas inversés.

Pièce jointe 29824
Les supports de suspension sont en aluminium T6 6061. Il s'agit de modèles ajourés.

Pièce jointe 29825
Le support amortisseurs avant dispose de 3 ancrages pour régler la suspension.

Pièce jointe 29826
Le train avant à étriers a disparu au profit d'un véritable train avant davantage typé compétition monté sur rotules.

Pièce jointe 29827
Les porte fusées sur rotules possèdent une équerre rapportée en aluminium sur laquelle vient se greffer chaque biellette du système de direction.

Pièce jointe 29828
La nouvelle physionomie du train avant permet désormais de modifier la châsse grâce à un système de cales.

Pièce jointe 29829
La cellule avant reçoit une barre stabilisatrice réglable de 2,5 mm de diamètre.

Pièce jointe 29830
La transmission avant entièrement montée sur roulements à billes peut compter sur des cardans CVD en acier.

Pièce jointe 29831
Les nouveaux triangles inférieurs avant délivrent 2 ancrages pour modifier l'inclinaison naturelle des amortisseurs.

Pièce jointe 29832
On pourra introduire une clé Allen à l'intérieur des rotules supérieures et inférieures du train avant pour modifier le carrossage des roues et la largeur de la voie.

Pièce jointe 29833
Cette monture est équipée de magnifiques amortisseurs big bore de 16 mm de diamètre.

Pièce jointe 29824
Les amortisseurs du NXT EP possèdent beaucoup de débattement à revendre. Ils sont pourvus de bouchons équipés d'une vis chargée d'évacuer le trop plein d'huile lors des opérations de remplissage.

Pièce jointe 29834
Le carter de la cellule arrière renferme un différentiel à pignons coniques à 4 satellites et un couple de transmission en 13/43.

Pièce jointe 29835
Un nouvel aileron a également pris position sur l'auto.

Pièce jointe 29836
Le support d'aileron autorise 8 positions en tout et pour tout.

Pièce jointe 29837
Le train arrière est livré avec une barre antiroulis de 2,8 mm de diamètre.

Pièce jointe 29838
Les amortisseurs arrière à corps filetés et anodisés proposent des débattements encore accrus.

Pièce jointe 29839
Les triangles inférieurs du train arrière sont retenus par des cales plastiques des deux côtés de la cellule.

Pièce jointe 29840
Les porte fusées arrière permettent de modifier l'empattement de l'auto sur plus ou moins 5 millimètres de variation.

Pièce jointe 29841
6 prises de carrossage à l'enfoncement sont disponibles à l'arrière depuis le support de suspension.

Pièce jointe 29842
Les chapes des tirants arrière supérieurs possèdent un décrochement pour empêcher tout frottement contre la partie intérieure des jantes lorsque les amortisseurs arrivent en butée de course.

Pièce jointe 29843
Les nouveaux bras de suspension arrière sont équipés de garde boues qui protègent les articulations des cardans de la transmission.

Pièce jointe 29844
De petites vis BTR permettent de rattraper le jeu latéral des barres antiroulis.


Pièce jointe 29846
Les bras arrière offrent 3 ancrages pour recevoir les amortisseurs.

Pièce jointe 29847
Le train arrière délivre une très bonne garde au sol de l'ordre de 7 centimètres qui permet à l'auto de se révéler très l'aise en tout terrain.

Pièce jointe 29850
Le Spirit NXT EP est proposé avec un moteur Konect 4 pôles de 2050 Kv.

Pièce jointe 29849
Le moteur dispose d'un nouveau support monté sur glissière qui facilite les changements de pignon pour modifier le rapport de transmission.

Pièce jointe 29851
Le contrôleur brushless de marque Konect est un modèle de 150 Ampères.

Pièce jointe 29852
Les paramètres initiaux du contrôleur pourront être modifiés en faisant appel à une interface disponible en option à brancher au dos du boîtier.

Pièce jointe 29853
Le moteur et le contrôleur du Spirit NXT seront alimentés par 2 accus Li-Po 2S ou deux accus Li-Po 3S qui viendront se loger dans le boîtier prévu à cet effet.

Pièce jointe 29854
Le servo de direction affiche 13 kilos de couple pour une vitesse déjà rapide de 0,12 sec sur 60 degrés.

Pièce jointe 29855
Une radio Konect à volant en 2,4 Ghz est livrée pour piloter l'auto. Vous devrez l'équiper de 4 piles ou accus type LR6.

Pièce jointe 29856
Le Spirit NXT EP comporte une transmission à 3 différentiels à pignons coniques.

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Fiche technique
Marque : Hobbytech
Modèle : Spirit NXT EP
Distributeur : Imodel
Usage : Loisir
Propulsion : Electrique
Moteur : Konect 4 pôles de 2050 Kv
Contrôleur : Konect de 150 Ampères
Alimentation : Accu Li-Po 2 x 2S ou 2 x 3S (non fournis).
Echelle : 1/8ème
Châssis : Plaque en aluminium 6061 T6 de 3 mm d'épaisseur
Transmission : 4 x 4 par cardans CVD + droits
Différentiel : x 3 à pignons coniques
Poids relevé : 3,325 kg
Présentation : RTR

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